До цінних винаходів минулого належать річковий та морський трамвай, такий вид транспорту у XXI столітті став переважно туристичним у багатьох країнах Європи. Хоча є випадки, коли цей спосіб перевезення пасажирів залучають у теплу пору року не тільки для розваг, у кожного міста є у цій галузі свій досвід та практика. У Польщі завжди було добре розвинене судноплавство, чому сприяли гарні погодні умови та доступ до Балтійського моря, річок Вісла, Одра, Варта, Нотець, Затока, Щецинська. У Гданську, Мальборці, Сопоті, Кракові, Освенцимі річкові трамваї курсують вже не одне десятиліття, хоча, на думку дослідників, потенціал цього виду транспорту набагато більший, ніж звикли вважати. Тому використовують його недостатньо, пише krakow-future.eu.
Проблеми Краківського водного трамвая
Хоча Краків стоїть на річці Вісла, такий вид транспорту як водний трамвай з’явився лише у 2009 році. Він став одним із складників проєкту “Туристичний внутрішній навігаційний шлях річкою Вісла у Кракові”, який профінансувала мерія. Ще частину потрібної суми виділили з фондів ЄС у межах Малопольської регіональної операційної програми на 2007-2013 роки.
Крім самого транспорту, у місті тоді підготували мережу зупинок зі зручними лавами для очікування та інформаційними табличками, сформували розклад Краківського водного трамвая й визначилися з доступними цінами на квитки. Планувалося, що цей вид водного транспорту стане альтернативою міському автобусному та трамвайному у теплу пору року, але цього не сталося. Містян не влаштовувала мала швидкість транспортного засобу та відсутність регулярного сполучення у робочі дні. А працівникам водного трамвая здалося невигідним обслуговування маршрутів зі скромними потоками пасажирів.
Маршрути водного трамвая у Кракові у 2014 році
Після невдалого експерименту зі залучення водного трамвая для перевезення людей під час робочих змін, тривалий час його використовували тільки для туристів. На першій лінії транспорт рухався за маршрутом “Stopień Dąbie – Przystań KKW 1929”, на другій лінії тільки щосуботи, щонеділі та у святкові дні – “Kazimierz – Tyniec Klasztor”. Третя лінія “Kazimierz – Most Wandy” працювала лише у неділю.
У 2014 році вирішили знову спробувати запустити продуктивніші лінії для містян. На першій лінії водний трамвай почав курсувати щогодини за маршрутом “Galeria Kazimierz – Kotlarski Bridge – Kazimierz – Piłsudski Bridge – Paulińska – Grunwaldzki Bridge – Dębnicki Bridge – Papal House – Salwator”. Друга лінія охопила “Kazimierz – Most Piłsudskiego – Paulińska – Most Grunwaldzki – Most Dembnicki – Dom Papieski – Salwator – szlak kajakowy – Klasztor Tyniec”. За третьою лінією залишили “Kazimierz – Kotlarski Bridge – Galeria Kazimierz – Stopień Dąbie – Wandy Bridge”. Розклад Краківського водного трамвая за днями не змінювали.
Позиція керівництва у 2014 році
На той час функціонували кілька трамваїв: один був розрахований на 24-х пасажирів і ще три брали по 12 осіб. Тодішній президент Асоціації судновласників та інвесторів Верхньої Вісли Марцін Крульчик зазначав, що водний транспорт не забезпечує того комфорту, якого прагнули містяни. Хоча Краків міг би пустити на маршрути більші за розмірами кораблі, які б вміщували 60 осіб. А ще судна необхідно було забезпечити опаленням та кондиціонуванням, і тоді можна було б говорити про гідну конкуренцію з наземним транспортом.
На думку пана Крульчика, краків’яни мало цікавилися водним трамваєм, бо вважали не дуже зручним щоразу купувати квитки на пристані. А якби у водному трамваї діяли б ті ж самі квитки, що й у наземному громадському транспорті, і абонементні зокрема, які можна купити заздалегідь, це змінило б ставлення до водного транспорту на краще. Ще було б вдалим рішенням ввести водний трамвай у систему міського громадського транспорту, щоб муніципалітет брав участь у витратах на обслуговування, як це робили з наземними трамваями та тролейбусами. Бо оскільки місто за водний трамвай не сплачувало, то й коштів на ремонт та обладнання перепадало небагато. Так що говорити про модернізацію у таких умовах вже не доводилося.
Ідеї модернізації водного трамвая
На думку пана Крульчика, радикально змінити ситуацію на краще допомогли б 2 великі кораблі, які б курсували кожні пів години в обох напрямках за оптимальним для містян маршрутом. Таким був у 2014 році для Кракова “Salwator – Wawel – Kazimierz – Galeria Kazimierz – Dąbie”. Щодо часу на дорогу, то пан Кульчик стверджував, що поїздка від “Salwator” до “Galeria Kazimierz” або від “Dąbie” до “Wawel” забирає до 25 хвилин, а курсували трамвайчики кожні 17 хвилин. При тому від кільцевої розв’язки до “Galeria Kazimierz” витрачається більше часу, ніж від зупинки водного трамвая. У позитиві й те, що пасажирські салони водного трамвая повністю закриті від дощу та вітру, забезпечують людям не гірший комфорт, ніж у наземному транспорті. Не кажучи вже про те, що за теплої та гарної погоди їхати на роботу річковим трамваєм набагато приємніше, ніж очікувати у заторах.
А якщо придбати більш модернізовані кораблі, то перевозити людей буде швидше та комфортніше. Крім того, у районах зупинок водного трамвая, наприклад, біля водного клубу залізничників 1929 року або у Тинці залишалися вільні муніципальні території, де можна було б зробити паркування для машин та велосипедів. Це вирішило б проблему як дістатися до зупинок водного транспорту. І взагалі запровадження системи подорожей “park and sail” стало б корисним для краків’ян.
Плани та реальність
Ідеї пана Крульчика були цікавими, але на той час малореальними. У 2014 році сума на придбання 2 великих трамваїв була непосильною – 1,3 мільйона злотих за кожен. Такі кошти міська скарбниця виділити не могла, а розраховувати на фінансування від Європейського Союзу тоді теж не доводилося.
Мерія не бачила сенсу вкладатися у проєкт, який ризикував стати провальним. Адже не було гарантії, що нові маршрути зацікавлять містян і вдасться повернути витрачені кошти. Тому зупинилися на тому, що варто все залишити так, як є, а водний трамвай зберегти для туристичних розваг та екскурсій. Тоді найпопулярнішою залишалася лінія “Dąbie water stage – Galeria Kazimierz – Kotlarski bridge – Kazimierz – Wawel – Salwator – Kolejowy Klub Wodny/hotel Ewa”. Інші лінії працювали тільки у вихідні, тому їх обирали здебільшого туристи, звісно, якщо була гарна погода.
Позиція краків’ян щодо водного трамвая
У 2015 році новий сезон розпочали зі зниження цін на перевезення велосипедів з 10 до 3,50 злотих, що мало привабити студентів та молодих фахівців. Але це не допомогло. Як показало опитування того року, містяни небагато знали про водний трамвай у Кракові, його розклад та ціни на квитки. У багатьох сформувався стереотип, що цей вид транспорту – розважальний і розрахований тільки на туристів. Більшість людей була переконана, що водний транспорт набагато повільніший та менш точний, ніж наземний. Були й такі, хто вважав незручним для себе добиратися до зупинок водних трамваїв, бо довелося б чимало часу йти пішки. А коли квапишся на роботу, то іноді важливі не лише хвилини, а навіть секунди.
Зміни у березні 2025 року
Більше спроб популяризувати водний вид транспорту ентузіасти не робили, але у березні 2025 року втрутився випадок. Розпочався ремонт Грюнвальдського мосту, який вже тривалий час перебував у незадовільному стані. За оцінками експертів, користуватися мостом автомобілі змогли б не менш як через 10 місяців, а трамваї – через пів року. У мерії змушені були розглянути оптимальні зміни маршрутів наземного транспорту, щоб не перевантажувати лінії, але це було малореально.
Тоді радниця Івона Хамелець висунула пропозицію залучити водний трамвай, щоб уникнути збоїв у роботі транспортної системи Кракова. Курсувати вздовж річки з обох боків мосту трамвай може, як і перевозити через Віслу. Якщо бракуватиме місць, можна подумати про спеціальні човни, які б приймали по 50 осіб, тільки їх треба забезпечити дахом для захисту від вітру та дощу. Принаймні, такий варіант допоміг би розв’язати проблему до холодних днів осені. Щобільше водний трамвай у Кракові завжди пропонував лояльний прайс-лист. Варто лише подбати про доступ до інформації, щоб люди могли швидко дізнатися, скільки коштує квиток і яким маршрутом простіше дістатися до найближчої зупинки водного транспорту. Аналітики прогнозують, що літо 2025 року може стати новою ерою у житті водного трамвая Кракова, принаймні цей вид транспорту цілком може розраховувати на відродження інтересу з боку містян.