К ценным изобретениям прошлого относится речной и морской трамвай, такой вид транспорта в XXI веке стал преимущественно туристическим во многих странах Европы. Хотя есть случаи, когда такой способ перевозки пассажиров задействую в теплое время года не только для развлечений, у каждого города есть в этой области свой опыт и практика. В Польше всегда было хорошо развито судоходство, чему способствовали оптимальные погодные условия и доступ к Балтийскому морю, рекам Висла, Одра, Варта, Нотец, Залив, Щецинская. В Гданьске, Мальборке, Сопоте, Кракове, Освенциме речные трамваи курсируют уже не одно десятилетие, хотя, по мнению исследователей, потенциал этого вида транспорта гораздо больше, чем принято считать. Потому используют его недостаточно, пишет krakow-future.eu.
Проблемы Краковского водного трамвая
Хотя Краков стоит на реке Висла, такой вид транспорта, как водный трамвай, появился только в 2009 году. Он стал одной из составляющих проекта «Туристический внутренний навигационный путь по реке Висла в Кракове», который профинансировала мэрия. Еще часть нужной суммы была выделена из фондов ЕС в рамках Малопольской региональной операционной программы на 2007-2013 годы.
Кроме самого транспорта, в городе тогда подготовили сеть остановок с удобными лавочками для ожидания и информационными табличками, сформировали расписание Краковского водного трамвая и определились с доступными ценами на билеты. Планировалось, что этот вид водного транспорта станет альтернативой городскому автобусному и трамвайному в теплое время года, но этого не произошло. Горожан не устраивала малая скорость транспортного средства и отсутствие регулярного сообщения в рабочие дни. А работникам водного трамвая показалось невыгодным обслуживание маршрутов со скромными потоками пассажиров.
Маршруты водного трамвая в Кракове в 2014 году
После неудачного эксперимента по привлечению водного трамвая для перевозки людей во время рабочих смен долгое время его использовали только для туристов. На первой линии транспорт двигался по маршруту «Stopień Dąbie – Przystań KKW 1929», на второй линии – «Kazimierz – Tyniec Klasztor», но только каждую субботу, воскресенье и в праздничные дни. Третья линия “Kazimierz – Most Wandy” работала только в воскресенье.
В 2014 году решили снова попытаться запустить более продуктивные линии для горожан. На первой линии водный трамвай начал курсировать ежечасно по маршруту “Galeria Kazimierz – Kotlarski Bridge – Kazimierz – Piłsudski Bridge – Paulinska – Grunwaldzki Bridge – Debnicki Bridge – Papal House – Salwator”. Вторая линия охватила “Kazimierz – Most Piłsudskiego – Paulinska – Most Grunwaldzki – Most Dembnicki – Dom Papieski – Salwator – szlak kajakowy – Klasztor Tyniec”. За третьей линией оставили “Kazimierz – Kotlarski Bridge – Galeria Kazimierz – Stopień Dąbie – Wandy Bridge”. Расписание Краковского водного трамвая по дням оставили без изменений.
Позиция руководства в 2014 году
В то время функционировали несколько трамваев: один был рассчитан на 24 пассажира и еще три брали по 12 человек. Тогдашний президент Ассоциации судовладельцев и инвесторов Верхней Вислы Марцин Крульчик отмечал, что водный транспорт не обеспечивает тот комфорт, к которому стремились горожане. При этом Краков мог бы пустить на маршруты большие по размерам корабли, которые вмещали 60 человек. А еще их необходимо было обеспечить отоплением и кондиционированием, тогда можно было бы говорить о достойной конкуренции с наземным транспортом.
По мнению пана Крульчика, краковчане мало интересовались водным трамваем, потому что считали не очень удобным покупать каждый раз билеты на пристани. А если бы в водном трамвае действовали те же билеты, что и в наземном общественном транспорте, и абонементные, в частности, которые можно купить заранее, это изменило бы ситуацию для водного транспорта к лучшему. Еще было бы удачным решением ввести водный трамвай в систему городского общественного транспорта, чтобы муниципалитет участвовал в расходах по обслуживанию, как это делали с наземными трамваями и троллейбусами. Поскольку город за водный трамвай не платил, то и средств на ремонт и оборудование перепадало немного. Так что говорить о модернизации в таких условиях уже не приходилось.
Идеи модернизации водного трамвая
По мнению пана Крульчика, радикально изменить ситуацию к лучшему помогли бы 2 больших корабля, которые бы курсировали каждые полчаса в обоих направлениях по оптимальному для горожан маршруту. Таким тогда был для Кракова “Salwator – Wawel – Kazimierz – Galeria Kazimierz – Dąbie”. Что касается времени на дорогу, то Крульчик утверждал, что поездка от “Salwator” до “Galeria Kazimierz” или от “Dąbie” до “Wawel” занимает до 25 минут, а курсировали трамвайчики каждые 17 минут. При этом от кольцевой развязки до “Galeria Kazimierz” требуется больше времени, чем от остановки водного трамвая. В позитиве и то, что пассажирские салоны водного трамвая полностью закрыты от дождя и ветра, обеспечивают людям комфорт не хуже, чем в наземном транспорте. Не говоря уже о том, что при теплой и хорошей погоде ехать на работу речным трамваем гораздо приятнее, чем ожидать в пробках.
А если приобрести более модернизированные корабли, перевозить людей будет быстрее и комфортнее. Кроме того, в районах остановок водного трамвая, например, возле водного клуба железнодорожников 1929 года или в Тинцах оставались свободные муниципальные территории, где можно было бы сделать парковку для машин и велосипедов. Это решило бы проблему, как добраться до остановок водного транспорта. И в целом введение системы путешествий “park and sail” стало бы полезным для краковчан.
Планы и реальность
Идеи пана Крульчика были интересными, но на то время мало реальными. В 2014 году сумма на покупку таких крупных трамваев была непосильной – 1,3 миллиона злотых за каждый. Такие средства городская казна выделить не могла, рассчитывать на финансирование от Европейского Союза тогда тоже не приходилось.
Мэрия не видела смысла вкладываться в проект, рисковавший стать провальным. Не было гарантии, что новые маршруты заинтересуют горожан и удастся вернуть потраченные средства. Потому остановились на том, что стоит все оставить так, как есть, а водный трамвай сохранить для туристических развлечений и экскурсий. Тогда самой популярной оставалась линия “Dąbie water stage – Galeria Kazimierz – Kotlarski bridge – Kazimierz – Wawel – Salwator – Kolejowy Klub Wodny/hotel Ewa”. Другие линии работали только по выходным, поэтому их выбирали, в основном, туристы, конечно, если была хорошая погода.
Позиция краковчан относительно водного трамвая
В 2015 году новый сезон начали со снижения цен на перевозку велосипедов с 10 до 3,50 злотых, что должно было привлечь студентов и молодых специалистов. Но это не помогло. Как показал опрос того года, горожане немного знали о водном трамвае в Кракове, его расписании и ценах на билеты. У многих сформировался стереотип, что этот вид транспорта – развлекательный и рассчитан только на туристов. Большинство людей были убеждены, что водный транспорт гораздо медленнее и менее точен, чем наземный. Были и такие, кто считал неудобным для себя добираться до остановок водных трамваев, потому что пришлось бы много времени идти пешком. А когда спешишь на работу, иногда важны не только минуты, но и секунды.
Изменения в марте 2025 года
Больше попыток популяризировать водный вид транспорта энтузиасты не предпринимали, но в марте 2025 года вмешался случай. Начался ремонт Грюнвальдского моста, который уже долгое время находился в неудовлетворительном состоянии. По оценкам экспертов, пользоваться мостом автомобили смогли бы не менее чем через 10 месяцев, а трамваи – через полгода. В мэрии были вынуждены рассмотреть оптимальные изменения маршрутов наземного транспорта, чтобы не перегружать линии, но это было малореально.
Тогда советница Ивона Хамелец выдвинула предложение привлечь водный трамвай во избежание сбоев в работе транспортной системы Кракова. Курсировать вдоль реки по обе стороны моста трамвай может, как и перевозить через Вислу. Если не хватает мест, можно подумать о специальных лодках, которые принимали бы по 50 человек, только их нужно обеспечить крышей для защиты от ветра и дождя. По крайней мере, такой вариант помог бы решить проблему до холодных осенних дней. Тем более, что водный трамвай в Кракове всегда предлагал лояльный прайс-лист. Стоит только позаботиться о доступе к информации, чтобы люди могли быстро узнать, сколько стоит билет и по какому маршруту проще добраться до ближайшей остановки водного транспорта. Аналитики прогнозируют, что лето 2025 года может стать новой эрой в жизни водного трамвая Кракова, по крайней мере, этот вид транспорта вполне может рассчитывать на возрождение интереса со стороны горожан.