Такси уже давно стало настолько привычным видом транспорта, что трудно представить времена, когда его вообще не существовало. Однако историки выяснили, что первые наемные экипажи появились в Европе в начале XVIII века и были тогда конными, а не автомобильными. Настоящая борьба за пассажиров началась между извозчиками и автомобилистами в начале XX века, но в конце концов выиграли водители машин. Хотя и от конных такси не все страны отказались, в том числе, и Польша. Даже в XXI веке можно прокатиться на конном такси, если посетить Рыночную площадь в Кракове, пишет сайт krakow-future.eu.
Почему конные такси в Кракове называли «дорожками»?
Следует упомянуть, что первые такси появились еще в Древнем Риме, только для перевозки пассажиров использовали колесницы. В Европе и, в частности, в Польше такие услуги стали оказывать в конце XVII века, этот вид транспорта представляли разные повозки. Для состоятельных горожан предлагали более комфортные условия, но и стоимость поездки была выше. В Кракове повозки называли фиакрами или «дорожками». Слово «фиакр» позаимствовали у французов, потому что там первые конные такси ждали клиентов у костела святого Фиакра, от этого имени и получили свое название. В Кракове слово «фиакр» означало не только карету, но и извозчика тоже.
Но больше прижилось в Кракове слово «дорожка», это название поляки позаимствовали у россиян. В Санкт-Петербурге извозчики обычно ждали пассажиров у больших путей, и гостившие там поляки слышали “дорога” или “дорожка”, когда речь шла о наемном экипаже. А когда вернулись на родину, по привычке стали так называли повозки, перевозившие пассажиров.
Почему у краковских конных такси нет №6?
Такую ситуацию объясняет отдельная история. В начале XX века повозка №6 в Кракове принадлежала кучеру-рифмоплету Яну Качаре, который с пассажирами разговаривал только стихами. Это настолько понравилось польскому поэту Константину Галчинскому, что он даже сочинил об извозчике стихотворение “Zaczarowana dorożka” (Заколдованная карета). После этого Ян едва успевал возить пассажиров, краковчане желали пользоваться услугами только заколдованной кареты. История рассказывает, якобы конкуренты украли у рифмоплета его блокнот, куда тот записывал свои лучшие стихи. Извозчик настолько разволновался, что вдруг заболел и умер, а конкуренты раскаялись и решили в знак чествования коллеги убрать цифру «6» из нумерации местных карет. Еще создали памятную табличку на углу Рыночной площади. Интересно, что этой традиции придерживаются и современные извозчики конных такси, принимающие туристов в Кракове. В нумерации экипажей нет фиакра №6.
Медленное наступление автомобилей
В XIX веке приобрести машину могли себе позволить только очень богатые горожане, как и заказать ее для катания по улицам. Но постепенно этот вид транспорта стал доступнее, авто стали покупать представители разных слоев населения, и некоторые автомобилисты увидели в машинах возможность заработать. Первые краковские моторные такси вмещали не более 3 пассажиров, в 1903 году поездка в черте города стоила до 3 злотых, независимо от продолжительности маршрута.
Таксометров тогда не существовало, чтобы точно определить цену. Но и эта сумма была по карману далеко не всем горожанам, поэтому заказов перепадало немного, большинство краковчан предпочитали конные такси, потому что они были дешевле. Хотя некоторые предприниматели прозорливо видели за машинами будущее и даже организовали платные курсы вождения, которые посещали многие мужчины Кракова.
Как отразились на услугах такси экономические кризисы?
Несмотря на высокие цены на услуги, автотакси постепенно приобретали популярность, завоевывая доверие клиентов. Однако началась Первая мировая война, затем – экономический кризис, многие коммерческие проекты пришлось заморозить. Лишь спустя несколько лет после завершения военных действий такси снова появились на улицах Кракова. Тогда же начали формироваться и службы такси, времена одиночек ушли в прошлое. В Кракове наемные экипажи базировались на Главном железнодорожном вокзале и у пристани Вислы, где было легче найти пассажиров. От других машин их отличало специальное внутреннее окно, отделяющее водителя от клиентов.
После войны краковчане стали пользоваться услугами автотакси гораздо охотнее, потому что признали, что машиной можно добраться гораздо быстрее и с большим комфортом, чем на фиакре. На спрос же появились и предложения. По количеству такси в 1920 году в Польше в лидерах была Варшава, там насчитывалось более 2500 такси. Но и Краков не намного отставал, потому что был по тем временам довольно крупным торговым и культурным центром. Но как только службы такси стали набирать популярность, как грянул второй кризис 1929 года, для большинства горожан поездки стали слишком дорогими. Так что конные экипажи снова взяли реванш.
На улицах довоенного и послевоенного Кракова
Многие водители автотакси покинули работу из-за нехватки клиентов, стали недоступными из-за высоких цен и платных курсов водителей. Но кризис миновал, спрос на услуги наемных экипажей снова начал расти, на стоянках в Кракове стали образовываться длинные очереди. И все-таки многие горожане по привычке предпочитали конные такси, некоторые люди даже боялись малопонятных агрегатов. Так что работы хватало представителям разных служб. Вторая мировая война вновь отбросила рынок услуг такси далеко назад, тогда по краковским улицам решались ездить только велорикши с таксометрами.
А вот после Второй мировой войны спрос на услуги такси внезапно взлетел, желающих записаться на водительские курсы было больше, чем транспортных средств. Во времена Польской Народной Республике найти на улице такси было очень проблематично, да и заказать заранее – тоже. Таксисты находились в привилегированном положении, они могли себе позволить самим решать, кого пригласить в машину, а кого – нет, везти ли клиентов на заказанное расстояние. Нередко случалось и так, что водители долго ждали на месте, пока не соберут группу пассажиров. И это при том, что техническое состояние авто было далеким от идеального, в машинах часто отсутствовали дверные ручки, сиденья поражали дефектами оббивки. Технические осмотры проводили редко, ремонтировали, в основном, только двигатели. А уж приобрести новый автопарк или модернизировать машины не могли себе позволить ни частные владельцы, ни службы такси. Что касается конных такси, то они редко предлагали свои услуги, потому что автокомпании не терпели конкуренции.
В начале XXI века
Ситуация изменилась после распада СССР, когда Польша сменила позиции на политической арене. Сразу начали появляться новые модернизированные службы такси, в начале 2020 года на рынке Кракова насчитывается несколько корпораций, предлагающих клиентам комфортные поездки на разнообразных авто. Вернулись и конные такси, но больше, как развлечение для туристов. Красивых, запряженных в повозки лошадей можно увидеть на Рыночной площади города, они ждут клиентов обычно у Мариатского костела. В большинстве случаев пассажиров катают по площади, но вполне реально заказать и более длительную поездку.
Лошадей извозчики подбирают тщательно, все животные отличаются холеными хвостами и гривами, ухоженным видом. Их владельцы уверяют, что не так уж легко найти животных под упряжь, еще жеребятами их приучают ходить в паре, чтобы привыкали к ритму, характеру, ходу напарника. А если один из двух вдруг заболеет, то менять приходится обоих, потому что с чужим конем “двигатель” конного такси в одной упряжке сразу не пойдет. А ведь еще надо за лошадьми хорошо ухаживать, кормить, так что хлопот у владельцев таких наемных экипажей хватает. Получается, держать большие группы конных такси нет резона, так что в противостоянии с машинами извозчики все- таки сдали позиции. Но это – неотделимый фактор любого прогресса.