Краков стоит на реке Висла, поэтому в нем насчитывается 18 мостов, объединяющих разные районы. В прошлом веке они поддерживали общение между маленькими городами, впоследствии вошедшими в состав Кракова. К таким относится Подгурский мост (Most Podgórski), который давал возможность контактировать жителям Казимежа и Подгуже. Официально он именовался, как мост императора Франца Иосифа I (cesarz Franciszek Józef I), но краковчане его называли Подгурским – от названия города Подгуже, пишет krakow-future.eu.
Как ставили переправу через Вислу?
Гости и жители современного Кракова имеют возможность ежедневно любоваться прекрасной оригинальной конструкцией через реку, установленную на выходе с улиц Мостовой и Бродзинского. Но так было не всегда. До 1335 года на этом месте существовал только брод через рукав Старой Вислы – реку Заказимерку. Затем было решено поставить деревянный мост для упрощения торговых путей, эту конструкцию время от времени ремонтировали и восстанавливали. В 1666 году во время Шведского потопа эту переправу сожгли шведы,
Новая конструкция была установлена только в 1791 году, это был наплавной мост, закрепленный на высоте современной улицы Старомостова. Сохранились документы, где указано, что он состоял из неплотных, соединенных между собой плавающих на воде балок. Когда начиналась зима, переправу убирали, потом возвращали на место. Несколько секций сделали подвижными, чтобы снимать, когда нужно было пропустить корабль.
О строительстве Подгурского моста в Кракове
Когда Краков вошел в состав Австрии, в 1801 году городские власти начали рассматривать вопрос крепкой и надежной переправы. До дела дошло в 1844 году, строительство длилось 6 лет. Это была деревянная конструкция – 5 пролетов, сделанных из гнутой древесины лиственницы, обтянутые свинцовыми листами и обмазанные смолой. Арок насчитывалось 7, каждая состояла из 5 балок, а крайние тоже обшили досками из лиственницы. Мост впервые поставили на каменные опоры, для строительства даже была задействована экстраординарная по тем временам новинка – паровая машина, которую привезли из Гливице.
Кирпичные опоры решили поставить в реке, это был первый опыт такого строительства. Тесаный камень доставляли из Добчиц, а редкую древесину лиственницы – из окрестностей Сандомира, потому что такого материала у местных мастеров не было. На первичную отделку камней задействовали узников, затем за дело взялись опытные силезские каменщики и плотники. На праздничном открытии конструкцию официально провозгласили мостом правителя Франца Иосифа I.
Средства и возможности
Инициаторами строительства были члены Сената Свободного города Кракова, но им не хватало финансов на столь масштабное строительство. Поскольку австрийцы были очень заинтересованы в налаживании дорожного сообщения между Краковом и Подгуже, необходимые деньги на возведение надежной конструкции выделили. В дальнейшем планировали даже создать железнодорожную станцию. Сложная задача требовала планового подхода, поэтому была создана специальная комиссия по разработке и подготовке строительства.
В нее вошли инспектор путей и мостов Теофил Жебровский, Людвик Гофман, профессор Франтишек Сапальский, дорожный комиссар Бинчевский. Разрабатывал проект опытный инженер-строитель, доцент Правительственной дирекции строительства в Галиции Томаш Кучера, представлявший австрийскую сторону. Увидеть тогдашний Подгурский мост через Вислу в Кракове можно на сохранившейся до начала XXI века литографии местного мастера Франца-Йозефа Сандмана.
Роль Подгурского моста в Кракове
Строительство конструкции такого масштаба предполагало наличие подъездных путей, поэтому сразу же заложили и новую улицу, которую позже назвали Мостовой. Она проходила тогда через сад бонифратров, в течение последующих 80 лет это был один из важнейших путей сообщения. Мост соединил не только улицы, известные современным краковчанам, как Мостовая и Бродзинского, но и площадь Вольница с Рынковой.
Подгурский мост использовался не только, как переправа для людей и грузов. В 1864 году с его помощью смогли провести газовую установку в Подгуже с соседней газовой станции на улице Газовой. А в 1882 году по этому мосту начал ездить первый трамвай, маршрут которого пролегал через площадь Рынок до железнодорожного вокзала. Но, несмотря на важность этого объекта, на ремонт средства почти не выделялись, перед началом Первой мировой войны конструкция уже была в неудовлетворительном состоянии и не могла выдержать все будущие нагрузки военного времени.
Замена деревянного Подгурского моста
В начале прошлого века выяснилось, что эта конструкция усложняет судоходство на Висле из-за слишком плотно размещенных опор. Начали обсуждать варианты, чтобы мост убрать, но тогда возникала проблема замены, на которую не было средств. Лишь в 1925 году неподалеку от Подгурского моста стали возводить мост Юзефа Пилсудского, а остатки Подгурского моста временно заменили деревянным пешеходным, за переход через который брали пошлину. Эти средства тратились на строительство новой переправы.
Деревянные пролеты разобрали только в 1936 году, но каменные опоры решили оставить, потому что они были встроены в верхнюю стену Вислинских бульваров. Их даже могут увидеть современные туристы, потому что давние закладки продолжают функционировать. На этих опорах в 2009 году был построен новый пешеходно-велосипедный мост, который назвали в честь отца Бернатека.
Изюминка нового моста
Хотя мост получил новое название, многие горожан называют его Подгурским, так что фактически названий два. Среди других переправ Кракова эта конструкция выделяется необычными скульптурами, размещенными на вантах и основной балке. Они словно висят в воздухе, чудом удерживая равновесие, это творения известного польского мастера Ежи Кедзиора. Впервые он представил свои изделия на выставке «Между небом и землей», проходившей именно на мосту. Но когда пришло время убирать скульптуры, горожане выдвинули предложение, чтобы эти фигуры оставить, потому что они придают конструкции уникальность.
Мэрия провела переговоры с мастером, отыскала нужные средства, часть денег собрали сами жители Подгуже. Секрет фигур в воздухе Ежи Кедзиор не скрывал, они фиксируются на тонких, очень крепких тросах. А впечатление движения создается из-за поз скульптур, прообразами которых стали акробаты. Мастер шутил, что его творения привлекают внимание, потому что ведут себя, как люди, передавая мысли на языке тела. Поэтому создается впечатление, будто каждая фигура имеет свой характер, хотя здесь определенную роль играет и воображение людей.
Особенности нового моста
Подгурский мост или мост отца Бернатека обошелся Кракову в 10 миллионов евро, треть суммы выделил Евросоюз, другие средства – мэрия. Новую конструкцию сделали неординарной, строили по последнему слову техники безо всякой опоры между берегами. Она словно висит в воздухе, такое впечатление складывается из-за установленной стальной дуги метрового диаметра. На стальных тросах зафиксированы пешеходные дорожки. Когда дует сильный ветер, мост начинает раскачиваться, что добавляет пешеходам острых ощущений. В такую погоду часто приходят сюда подростки, чтобы посоревноваться, кто храбрее и сможет без колебаний перейти или даже перебежать на ту сторону реки.
Такой проект предложил местный архитектор Анджей Геттер, и он многим понравился из-за неординарности. По протяженности мост насчитывает 147 метров. Место для него выделили между мостом Юзефа Пилсудского и мостом Силезских повстанцев, он официально считается самым молодым и самым технологичным из всех мостов Кракова. Еще его называют мостом влюбленных, потому что молодожены взяли за традицию оставлять на перилах замочки – на счастье новой семьи.